收入端，京滬高鐵的主要來源為：1. 旅客運輸收入：為乘坐擔當列車的旅客提供高鐵運輸服務并收取票價款。收入來源為本線列車，即在京滬高鐵線路上運行、且始發終到的列車。2. 提供路網服務：其他鐵路運輸企業擔當的列車在京滬高速鐵路上運行時，向其提供線路使用、接觸網使用等服務并收取相應費用等。跨線則是除本線列車外，經由京滬高鐵運行的列車，但始發終到并不在其中任一站點（由別的路局集團或高鐵公司擔當）。收入路網服務收入包括線路使用、接觸網使用、車站旅客、售票服務、車站上水。3. 其他業務收入。
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關于收入與業績空間的觀點。京滬線是全國高鐵網的一部分，沿途經過華北至華東的諸多樞紐大站，大量高鐵線路（膠濟、徐蘭、寧杭、京福）接入京滬高鐵，這是跨線車的來源，也使得本線與跨線共用線路，擠占了單位盈利能力更強的本線車的運能。對于未來公司的業績彈性而言，未來的核心是：1：如何平衡跨線與本線。2：如何在有限產能下增加本線座位數。3：如何打開票價空間。
本線（旅客運輸）單位利潤額高，跨線（路網服務）利潤率高。公司毛利率水平穩步提升，由2016年的42.33%提升至1-3Q2019的52.58%，公司2017/2018年毛利額增長分別22.5%與9.1%。毛利率與毛利額占比：路網服務毛利率較高，1-3Q2019達到62.11%，旅客運輸毛利率41.63%，更高的列車車次使得路網服務的毛利額占比也更高；毛利率彈性：由于旅客運輸中的票價收入直接與發送人次與客座率相關，成本與列車開行列次和車型有關，因此旅客運輸毛利率彈性更大，2016至今從28.04%提升至41.63%；單列車次產生毛利額：由于運距更長、客座率更高、單列旅客人數更多，發送一列本線列車所帶來的毛利額高于跨線車，因此從產能的分派上，提升本線車的比例能夠提高公司的毛利。
