營業里程 22.1 萬公里，貨網合一效率領先。美國鐵路經營效率領先全球的貨運網絡，截至 2017 年末鐵路營業里程 13.7 萬英里(約合 22.1 萬公里)，遠高于我國 2018 年營業里程 13.1 萬公里。美國鐵路基本形成“貨網合一、客網分離”的運輸體系，貨運公司組織邊界以干線為主，保證干線貨流暢通，構建“貨網合一”區域性的鐵路貨運公司，目前形成BNSF、UNP 為代表的 7 個Ⅰ級鐵路貨運龍頭。一家全國性鐵路客運公司(Amtrak)經營長途和城際鐵路客運業務，大部分租用網絡、政府提供補貼。
Ⅰ級鐵路公司里程占比 69%，基本形成區域寡頭競爭格局。根據美國鐵路協會(AAR)統計，7 家Ⅰ級鐵路貨運公司雇傭美國 90%以上鐵路工人，鐵路運營里程占比約 69%。基本形成區域內兩家Ⅰ級鐵路公司寡頭競爭的格局，其中 BNSF 和 UNP 兩家最大鐵路運輸公司，主要經營美國西部和加拿大部分區域；CSX 和 NSC 運營里程均超過 3 萬公里，經營美國東部和哥倫比亞特區；CNR 和 CP 主要經營美國中部和北部；KCS 主要經營美國南部鐵路貨運。
煤炭為發送量最大單一貨種，預計集裝箱運量占比40%左右。根據美國鐵路協會(AAR)數據，從鐵路運輸貨種發送量來看，2017 年煤炭為運量占比最高單一貨種，始發和到達運量占比分別為 34%、33%。考慮煤炭、非金屬礦物、金屬礦石均采用敞車運輸，多式聯運、化工品、石油均采用集裝箱運輸，預計鐵路敞車和集裝箱運量占比 6：4 左右。美國鐵路集裝箱運量占比 40%，預計 2018 年我國鐵路集裝箱運量占比 3%左右，未來多式聯運存在較大發展空間。
