電機控決定新能源車的主要操控性能。新能源汽車的性能由動力電池、驅動電機和電機控制器組成的“三電”核心部件決定，其中驅動電機是新能源汽車的動力來源，相當于燃油車的發動機；電機控制器指控制驅動電機的裝置。新能源汽車運行時，由整車控制器檢測油門、剎車信號，并發送轉矩命令到電機控制器，后者通過控制驅動電機的電壓和電流，完成對電動機轉矩的控制。此外，通過DC/DC功率轉換器控制輔助蓄電池，實現電力傳動、12V電子電路供電、電池均衡儲能。由于每輛純電動汽車或混合動力汽車均需要配備一套驅動電機系統，因此新能源車產銷增長或將帶動電機電控行業整體需求提升。
新能源汽車帶來電機控行業270億元市場空間。2015年4月財政部、科技部、工信部、國家發改委發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，補貼退坡機制明確引發了2015年底搶裝騙補事件，在媒體廣泛報道后迅速發酵并促成新能源產業新政——2016年9月工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，明確了積分制將代替國家補貼政策實現對新能源汽車行業的資金支持，把政策鼓勵等行政命令轉化成市場的經濟行為。相比財政補貼的方式，新能源汽車積分制度更能實現可持續性發展，有助于建立節能與新能源汽車管理的長效機制。
稀土資源稟賦及IGBT進口替代仍有降本空間。根據深圳大地和公開轉讓說明書披露，燒結釹鐵硼磁體（磁鋼）和絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）是電機電控的重要原材料。2014年，磁鋼成本占永磁同步電機成本的13%，IGBT在同步控制器成本中的占比則為41%。稀土資源與技術短板分別影響著電機和電控產業的競爭格局與未來成本下降的潛力。
