線控技術源自航空航天，助力系統精確快速響應。“線控技術（X-by-Wire）”一詞發展自 NASA 在航空航天領域應用的 “線傳飛控（Fly-by-Wire）”，顧名思義將飛機駕駛員的操縱、操作命令由原先依托鋼索和液壓助力轉變成依托電信號，利用計算機控制飛機飛行。如波音 777 的駕駛艙，駕駛艙內所有操控單元都采用線控技術設計，因此極少有機械儀表盤存在，實現了很高程度的智能化。某種程度上說“線控技術”就是“電控技術”，用精確的電子傳感器和電子執行元件代替傳統的機械系統。
線控制動技術依托各類電子傳感器和執行元件，使踏板與制動系統間的剛性連接或液壓連接解耦。這種控制方式引入到汽車駕駛上，就成為汽車線控技術。當“X”代表汽車中傳統上由機械或者液壓控制的各個制動功能部件時，即有線控制動（Brake-by-Wire）。制動時，駕駛員向與模擬器相連的制動踏板施加壓力，模擬器反過來提供反饋，即駕駛員會感覺到已經通過踏板施加了制動。由于這種踏板/模擬器組合與人機界面 (HMI) 相連，它還能夠以多種不同方式進行設計、調整，例如以適應各種駕駛風格（舒適、運動或經濟），具體取決于客戶的需求。線控制動的最終目標是實現真正的干式制動，而不需要液壓油，即四個車輪卡鉗均由電動執行器進行電氣控制和驅動。
從產業鏈角度看，線控制動行業的上游主要包括大宗原材料（鋼鐵、生鐵、廢鋼、鋁錠等），中游是零部件廠商（ECU、制動電機、傳感器、制動器等線控制動通用部件），下游是整車廠商。線控制動企業中，具有資質與實力的線控制動集成廠商較少，壁壘較高，中游零部件中核心部件 ECU 的供應商較少、行業壁壘較高，而壁壘較低的執行結構件廠商眾多。線控制動相比真空助力制動來說，以液壓助力取代了真空助力器和真空泵，具有集成度高、總體重量輕、制動反應時間短以及支持緊急自主制動等功能的優勢，適合于新能源汽車尤其是高級別自動駕駛場景，被認為是汽車制動技術的長期發展趨勢。
