造車新勢力迎來量產、科技公司商業化落地。在新能源浪潮下，特斯拉對傳統車企的逆襲激勵了一大批新興的造車企業，也促進了中國造車新勢力的崛起，截止目前我國造車新勢力品牌已超過 49 個，成立時間多集中在 2014-2015 年，股東主要來自互聯網企業、傳統車企、零部件經銷商企業等。目前而言，在資本、資質（或代工）、品牌和產品設計、量產準備等各方面積累較為深厚且進展較為順利的新勢力包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、拜騰汽車等。
傳統車企難以快速擺脫燃油車的“包袱”、為滿足嚴格的燃油車政策法規、車企也需要投入大量資源。盡管我國已成為全球最大新能源汽車市場，但新能源車滲透率不足 4%，傳統車企的銷量與利潤仍主要依賴燃油車，各國油耗法規及排放法規也愈加嚴格，傳統車企不得不繼續投入大量研發資源來提升發動機熱效率與變速箱傳動效率、采用更多的混動技術來滿足即將實施的國六排放法規要求。
傳統車企普遍采用遞進方式完成電動化轉型。對傳統車企特別是頭部企業而言，其新能源規劃往往是遞進式的，例如大眾，先成立江淮大眾生產廉價電動車以滿足“雙積分”政策要求，再在現有燃油車型的基礎上逐步推出插電、純電等新能源版本，而其真正的電動車模塊化平臺 MEB 平臺需到2020 年才正式投產。
