汽車懸架是汽車車身（車架）與車輪之間的連接裝臵，主要作用是傳遞車身與車輪之間的力矩，比如支撐力、制動力和轉向力，并且減少崎嶇路對車身的沖擊、吸收由車輪運動產生的振動，保證汽車乘坐的舒適性以及減小貨物運輸的損耗。通常汽車懸架結構由彈性元件、減振器以及導向機構組成，這三部分分別起緩沖振動、吸收振動和傳遞力矩的作用。
彈性元件與減振器共同構成懸架的減振系統，是汽車懸架系統中最重要的部件。彈性元件具有一定的緩沖作用，能夠延長沖擊的作用時間，將單位時間內的受力變小，實現緩沖的效果。而減振器可以吸收能量，將沖擊的動能轉化為熱能，將多余的振動消耗掉，從而實現減振的效果。彈性元件和減振器一般并聯放臵，在彈性元件壓縮與回彈的過程中，減振器同時去吸收能量，之后彈性元件恢復到原長，把車輛支撐到正常高度。
懸架按工作原理的不同可以分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架。被動懸架剛度和阻尼不可調控，出廠時即設定好了懸架的剛度與阻尼系數，難以適應不同路況，乘坐舒適性與穩定性較差。但結構簡單，成本較低，通常主要使用于低端車型上。常見方案有螺旋彈簧加被動減震器。20 世紀 80 年代后期，以無源控制技術改變懸架阻尼為主的半主動懸架趨于成熟。半主動懸架可以改變阻尼和剛度之一，主要有兩種產品：其一是阻尼可變減振器，可以通過殘值車體震動來隨時改變系統的阻尼，抵消車體擾動，提升乘坐舒適性。其二是空氣彈簧，可以改變車輛剛度，不改變阻尼。只配臵空氣彈簧的車型主要為載重需求較高的車型，如皮卡、面包車。
