壓鑄機鎖模力的大小：壓鑄機按鎖模力大小可以分為小型機（≤400 噸）、中型機（400 噸～1000 噸）和大型機（≥1000 噸），而在 2019 年上半年國內壓鑄機鎖模力最大為 4500 噸。特斯拉一體壓鑄所需要的壓鑄機至少要達到 6000 噸以上。
高延伸率的鋁合金以及免熱處理：想做更大、更復雜的零部件就需要材料更好的延伸率從而易于填充模具。同時傳統壓鑄件需要進行熱處理來滿足強度等性能，但熱處理最大的問題就是變形，小的零部件可以矯正但大型零部件矯正成本過高。此外大型零部件不同部位本身對性能要求不同也不能用同一種熱處理方式來處理。所以合金免熱處理是必不可少的。
技術路徑-哪些部位做一體壓鑄：在特斯拉的一體壓鑄之前，車身部位鋁的滲透率很低，尤其是燃油車平均僅有 3%，而電動車也以鋼鋁混合車身為主。特斯拉主要針對車身部位推進一體化壓鑄制造，首先是想用三個一體壓鑄件拼成下車身總成，按照技術突破的順序分別為后底板、前底板和中底板（CTC 電池包上蓋），再其次就是乘員艙部位。目前后底板已經實現量產使用，而前底板也官宣亮相成功下線。我們認為乘員艙結構在短時間還較難替代。
