多維度探究德爾福集團發展路徑。德爾福集團在汽車電子、汽車零部件和系統集成技術方面處于世界領先地位。目前，德爾福集團在全球擁有15個技術中心、126個生產基地、16.6萬雇員，2016年銷售額達到166.6億美元，實現凈利潤13.3億美元，位列全球汽車零部件配套供應商第13位。
中性發展、精簡產品、巨頭崛起。20世紀80年代末，受到日本汽車的沖擊，通用汽車決定放棄垂直結構，并逐步將利潤率相對較低的零部件部門分離出來。通過市場競爭降低對通用汽車的依賴性，同時精簡產品線保證產品的盈利能力，德爾福獲得高速發展。1999年5月28日，不斷發展壯大的德爾福從通用汽車正式分離，成為完全獨立的上市公司，并在1999年至2004年期間一躍成為全球汽車零部件行業的霸主。
壯士斷腕、劫后余生、卷土重來。成也蕭何敗也蕭何，對于通用汽車的過度依賴以及分拆時遺留的勞工成本問題，在通用汽車銷量下滑時開始顯現。2005年10月，德爾福集團申請破產保護，進入為期四年的破產保護期。保護期內，通過勞工談判、降低運營成本、剝離非核心產品線實現涅槃重生，并最終形成了目前電氣/電子架構、動力總成系統、電子與安全為核心的三大業務。
轉型升級、開疆辟土、力求發展。從2015年起德爾福集團不斷投資和收購車聯網與自動駕駛相關的初創型公司。目前德爾福已經加入“寶馬、英特爾、Mobileye”三方陣營，其CSLP（中央傳感定位與規劃自動駕駛系統）項目將于2019年為整車企業提供L4自動駕駛方案。為了更靈活、更高速的發展，2017年12月5日，德爾福集團拆分為兩家獨立的上市公司：德爾福科技（DLPH）與安波福（APTV）。拆分后，德爾福科技繼承原動力總成系統業務，專注于發動機效率改進和電動化；安波福繼承電氣/電子架構、電子與安全業務，專注于車聯網和自動駕駛技術。
產品線不斷精簡優化，主攻三大業務領域。德爾福集團初期作為通用汽車的零部件部門，為通用汽車提供全部零部件服務；但隨著發展的需求，垂直結構的發展模式顯現出盈利能力弱的弊端，為此在1999年第一次拆分時，采用“關停并轉”的方式，淘汰了130多條無法盈利的產線。2005年至2009年進入為期四年的破產重組自救，德爾福集團為了解決降低運營成本和合理產品線的問題，在保護期內逐步出售非核心產品線，并逐漸形成了目前電氣/電子架構、動力總成系統、電子與安全三大板塊。
