特斯拉軟件定義汽車，商業模式革新拉開序幕。軟件定義汽車，即軟件將深度參與到汽車的定義、開發、驗證、銷售、服務等過程中，并不斷改變和優化各個過程，實現體驗持續優化、過程持續優化、價值持續創造。特斯拉可謂實踐軟件定義汽車的先導者，其全車系覆蓋的Autopilot自動輔助駕駛、大型中控屏，自設計之初便將智能化刻于產品基因中，此后的OTA空中升級技術更是使汽車從一個普通的交通工具進化成擁有無限延展可能的智能移動終端。在特斯拉的軟件服務體系中，以FSD自動駕駛選裝包、OTA付費升級包、高級車聯網服務為核心，收費模式除了一次性前裝收費，還另外包含訂閱服務收費，目前特斯拉車主的FSD搭載率已向市場證明了軟件創收的可能性，由新車制造與銷售轉向軟件服務授權與OTA升級，逐步從零部件的升級走向服務性的軟件開發的商業模式革新拉開序幕。
硬件預埋支持軟件迭代，架構轉型倒逼硬件升級。軟件的可開發性注定智能汽車的功能可能面臨無限制的擴張。隨著汽車軟件代碼的數量越來越多，現在已經到了上億行的規模，支持大規模軟件開發要SOA架構實現軟硬件解耦，再通過預埋硬件，實現整車軟件迭代升級和某些付費解鎖功能。SOA映射到硬件層面，其實就是一個跨域融合的E/E架構。傳統E/E架構下，每增加一項功能，都需要增加一個控制器，有很多弊端，如布線困難、成本上升，性能方面看來，封閉式網絡不利于傳感器傳輸數據、芯片間的協同，更難以實現整車OTA升級。而跨域融合的E/E架構能夠滿足智能汽車所需的高計算性能、高通訊帶寬、高功能安全性、高網絡安全性、軟件持續升級能力等多方面的要求，在跨域融合E/E架構下，硬件都有顯著的集中化趨勢。
軟件數量激增，帶來硬件井噴式增量。據中國汽車工業協會數據，單車半導體的價值至2020年已增長到475美元，約是2010年的1.6倍，而2030年預計將達到600美元。用以支持海量數據處理的AI芯片、用以環境感知與識別的傳感器、保證數據傳輸的速率和可靠性的存儲芯片、用以改變電壓電頻并實現直交流電轉換的功率半導體等將成為汽車電子硬件賽道的核心看點。
