啟停系統：油耗標準收緊下的汽車新寵。燃油消耗和尾氣排放是汽車怠速工況下兩大殺手锏，而隨著城市擁堵加劇和國家收緊油耗限制要求，汽車怠速問題凸顯，啟停系統應用而生。一套系統成本約數千元左右，而節油率可達5%-15%。裝配啟停系統無需對汽車動力總成作改動，技術適用性較強。
增強型啟停系統：性價比最高，未來是市場主流。與其他啟停系統相比，增強型雖然啟停不如皮帶式平順，但成本較低，應用最廣泛，搭載品牌包括寶馬1、3、5 系，大眾帕薩特、高爾夫，奧迪A6、8 和寶馬等，覆蓋車型也從高端市場下沉到中低端市場。據我們測算，增強型啟停系統在國內約占48%市場份額，未來這一比例將進一步提高。
國際降油耗市場：節油技術迭代式升級，啟停系統接棒發力。美國節油路徑呈現典型的迭代升級特點。在可變氣門正時（VVT）、先進離合器技術（CVT/6+ gears）技術成為標配后，節油技術發展進入第三階段，車企瞄準啟停系統，裝配逐漸上量。歐盟地區因啟停系統技術適用性更強，呈現爆發式增長，裝配率從2012 年不足17%躍至2015 年68%，增速遠遠超越渦輪增壓等其他技術。
國內啟停市場：對標歐盟，啟停系統有望成為汽車標配。國內啟停系統發展路徑與歐盟類似，原因有二：第一，國內百公里油耗測試方式與歐盟一致，怠速時間占比約24%與歐盟接近，遠高于美國的13%，有利于啟停系統的推廣；第二，國內乘用車市場仍然以小型車為主導，A級車（包括A0 級和A00 級）占比84%，單車重量1.32 噸，與歐盟地區情況相近。因此，中國有望成為啟停系統的下一片藍海。
國內啟停市場：拐點初現，掘金百億藍海市場。2016 年我國正式進入第四階段油耗標準階段，百公里油耗向2020 年5L 看齊，行業進入政策和節油技術的雙拐點。與其他技術先比，啟停系統適用性和經濟性明顯，裝配率有望大幅提升。根據歐盟2015 年油耗限值5.2L/百公里時啟停系統裝配率為68%，預測2020 年國內油耗限值5L/百公里時啟停裝配率達70%，市場價值達百億級規模。
