從功能上區分，智能倉儲物流主要可以分為倉儲系統、分揀揀選系統、搬運輸送系統、信息管理軟件。在此基礎之上，亦有一些增值服務類的硬件如包裝、焊接、機械手等機器或系統。
物流行業的總需求與制造業息息相關，十四五期間我國物流行業總需求或穩步提升。近 10年來，我國工業品物流總額占物流總額整體的比例始終維持在 90%左右，是我國物流需求的中流砥柱。 2012 年以來，我國物流總額增速有所放緩，增長略慢于 GDP 的增長，這或是十二五、十三五期間著重發展第三產業的導向有關。但是“十四五”規劃明確提出要“深入實施制造強國戰略”、“保持制造業比重基本穩定”，與“十二五”提出的“服務業增加值占國內生產總值比重提高４個百分點”、“十三五”規劃提出的“服務業比重進一步提高”截然不同。我們有理由相信 2020-2025 期間，物流行業的需求有望實現不慢于 GDP 的增長，保守假設 2020-2025 年我國 GDP 復合增速為 5%，且物流總額增長率與 GDP 增速保持一致，則根據我們的測算，2025 年我國物流總額有望突破 380 萬億元。
雖然物流的需求有望實現快速增長，但是我國對物流降費的要求仍較高，物流總費用的提升空間可能不大。2020 年，我國物流總費用為 14.9 萬億，占 GDP 的比例為 14.7%，與上年基本持平，過去幾年的下降趨勢有所緩解，我們認為其背后的原因有二，一方面來說去年因新冠疫情，第三產業對 GDP 的貢獻率下降，與物流更為相關的第二產業對 GDP 的貢獻率有所提升， 造成物流對經濟增長的貢獻提升；另一方面來說，去年下半年起，海運行業運輸費率增長迅速，或對物流總費用有所拉動。而這兩個因素或均將伴隨新冠疫情的好轉而逐步緩解，因此我們認為 2020 年該比率的企穩或是階段性的，長期看仍將繼續下降。根據《國家物流樞紐布局和建設規劃》，到 2025 年，我國要推動物流效率進一步提升，基本形成以國家物流樞紐為核心的現代化物流運行體系，推動物流總費用占 GDP 比例下降至 12%的水平。
