車載攝像頭是自動駕駛中必不可少的傳感器。自動駕駛系統通常可分為感知層、決策層、執行層。感知層所用到的傳感器包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等視覺傳感器，以及速度和加速度傳感器等。相較于其他傳感器、攝像頭障礙識別能力強，是自動駕駛中必不可少的傳感器。
高級別自動駕駛推動攝像頭量價齊升。自動駕駛可分為 L0~L5 六個級別，目前主流自動駕駛級別在 L2~L3 階段之間，L2 主要功能涵蓋倒車監控、全景泊車輔助、盲點檢測、自適應巡航、前方碰撞預警、智能車速控制、車道偏離告警、行人檢測系統、交通信號及標志牌識別，一般搭載 3~13 顆攝像頭。L4、L5 級別自動駕駛 ADAS 系統尚在研發階段，一般需要搭載13 顆以上攝像頭。3）傳統后視攝像頭僅需獲取偏靜態圖像，而 ADAS 攝像頭需要在車輛高速運動中捕捉清晰物體影像，因此 ADAS 攝像頭普遍規格更高、單價更高。此外伴隨自動駕駛算力提升，將需要更高分辨率的車載攝像頭產品。
2017 年是自動輔助駕駛元年，預計 2021 年 L2 級自動輔助駕駛滲透率快速放量。1）特斯拉是電動車&自動輔助駕駛的領軍者，2012 年特斯拉推出世界首款電動轎車 model S，搭載 L2 級別自動輔助駕駛系統，配備 8 顆攝像頭，定價 5 萬美元，但是由于定價過高、產能限制、配套基礎設施不足等原因，此時的電動車注定是一款小眾產品。2017 年特斯拉推出革命性產品——入門款電動車 model 3，搭載 L2 級別自動輔助駕駛系統，配備 8顆攝像頭，定價 3.5 萬美元，該產品的推出也助力特斯拉市占率達 8%。此后得益于上海工廠投產、規模效應降本，截至 2021 年 8 月，model 3 定價已降至 24 萬人民幣。2）我們認為在特斯拉的“鯰魚效應”下，其他新能源車廠、傳統車廠也勢必將快速跟進自動輔助駕駛系統及其相關搭載硬件。考慮整車廠從車型規劃到投產的周期在 3 年以上，我們認為 2021 年 L2 級自動輔助駕駛滲透率快速提升。預計未來自動輔助駕駛滲透率曲線將高度擬合智能手機滲透率 S 曲線，實現快速增長。
