傳統汽車供應鏈是鏈條式的上下游模式，鏈條上下游參與方博弈屬性較強。以傳統汽車座艙為例，IVI系統等Tier 2供應商與汽車座艙成品等Tier 1供應商彼此涇渭分明，構成產業鏈的上下游關系，且彼此存在定價博弈，爭奪相對有限的利潤空間。
智能駕駛呈現出明顯的跨界融合趨勢：傳統整車廠積極與互聯網巨頭互相合作 ，比如近期長安汽車與華為、寧德時代宣布聯合打造高端智能汽車品牌；傳統整車廠自身也積極發力軟件領域布局，不再單純依賴供應商，如大眾收購Diconium等軟件開發商，并組建自身軟件業務部門DigitalCar&Service；傳統汽車時代處于Tier2的軟件商則存向供應鏈后移的趨勢，逐步邁向Tier1，比如華為，在MDC、智能互聯、mpower、華為云、三類傳感器等領域皆有布局。
智能駕駛浪潮中，軟件部門在OEM供應鏈中呈現明顯的后移趨勢：以中科創達為例，此前中科創達處于Tier2位置，向Tier1汽車電器電子供應商銷售產品，進而再供貨給整車廠；此輪智能駕駛浪潮襲來之后，中科創達從Tier2位置向Tier1移動，可直接向整車廠提供操作系統開發平臺及銷售智能駕駛艙。
