消費與產業升級帶動中國航空物流大發展，中國航司有望充分受益。2019 年航空貨運占中國總運輸量的 0.016%，該比例僅為美國的一半。2020 年疫情期間，客機腹艙的缺位讓中國航空貨運能力受到挑戰。民航局再三強調“著力打造安全穩定的航空運輸產業鏈、供應鏈，大力提升航空貨運發展質量，確保國際航空貨運供應鏈穩定”。消費與產業升級對航空物流的效率安全提出更高要求，空運門到門履約需求快速增長，中國航空物流有望重演本世紀初美國航空物流的大發展。伴隨三大航混改落地和鄂州機場投產，中國航司正在加速轉型綜合物流商，疊加中國品牌出海、中國制造話語權增強，中國航司未來有望充分享受到行業發展的時代紅利，涌現出 2-3 家世界級的航空物流巨頭。
2019 年中國航空貨運市場規模 858 億元，占全球市場的約 12%。其中，國內航線貨運收入135 億元（占比 16%），國際+地區航線收入 723 億元（占比 84%）。國內航線全部由中國航司執飛，國際+地區航線由中國航司和外國航司共同參與（中國航司：247 億元；外國航司：477 億元）。
門到門履約較港到港運輸的附加值更高：1、門到門履約需要綜合考慮航空和地面的轉接過渡，要盡量減少停留時間，實現更高效安全的交付，因此對港到港環節的起降時間、裝載規格、安全穩定都提出了更高的要求。2、門到門服務把鏈路拉長，涉及環節更多，港到港運輸只是其中的一部分，因此門到門履約的總價值量本身也遠高于港到港運輸。
