國五升級國六，尾氣處理裝臵技術路徑相應發生變化。國四和國五階段，重型柴油車主要采用 SCR 技術路線，輕型柴油車采用 SCR 或 DOC+DPF 兩種技術路徑，汽油車則使用 TWC技術路線。滿足國六標準的柴油車排放控制的首選技術路線為以燃燒優化等機內凈化技術控制原機排放，采用 DOC+DPF+SCR+ASC 后處理組合技術削減排氣中的 PM(PN)、NOx 等主要污染物；滿足國六標準的汽油車的首選技術路線為 TWC+GPF 的處理組合技術。
蜂窩陶瓷載體技術壁壘高，工藝較為復雜，毛利率水平高。蜂窩陶瓷載體研發具有涉及多個學科、難以通過逆向工程模仿、人才短缺、技術升級快等特點，因此導致研發難度較高。據CNKI，蜂窩陶瓷載體的生產工藝較為復雜，SCR 載體生產工藝有 19 道工序，DPF 生產工藝有 23 道工序。據奧福和萬潤公告，國產載體毛利率約 55%-70%不等。
國六對 NOx 和 CO 提出了更高要求，對應標準中壁厚更薄。內燃機尾氣溫度變化范圍寬且變化速率快，會對蜂窩陶瓷帶來嚴重的熱沖擊，因此蜂窩陶瓷載體的熱膨脹系數要不斷降低以滿足要求。蜂窩陶瓷載體的孔壁越薄，載體的開孔率越高，就能為催化劑提供更多的涂覆空間，處理尾氣越高效。隨著排放標準升級，對熱膨脹系數和壁厚的技術要求越來越高。
