HUD 應用歷史：最開始是應用在飛機上，1988 年通用首先將該技術應用到汽車上，2003年，寶馬公司成為歐洲第一家使用 HUD 技術的汽車公司，此后，通用、奔馳、本田、豐田等整車廠也相繼在旗下車型上配備 HUD，HUD 之所以被越來越多的廠商應用到汽車上，主要是隨著汽車功能的增多，儀表盤顯示的信息也越來越多，而在駕駛過程中需要不時低頭查看儀表盤或者中控屏信息，導致短暫的盲駕，不利于行車安全，而 HUD 將信息顯示到汽車的前擋風玻璃上，從而避免這樣的問題。
AR-HUD 較 W-HUD 而言成像區域更大、投射距離更遠，成像上也更為生動直觀。AR-HUD 可在駕駛員視線區域內合理疊加顯示一些駕駛信息，將導航和 ADAS 信息與前方道路融合，直接將轉向指示、障礙物警告、車道偏離、前車預警、盲區監測等內容顯示出來。但是由于 AR-HUD 將信息直接顯示在真實道路上，實現這一特性需要通過前視攝像頭對前方的路況進行解析建模，得到對象的位置、距離、大小，再把 HUD 需要顯示的信息精準地投影到對應的位置，這需要強大的運算能力。
在 AR-HUD 體系的設計過程中，更傾向于選擇使用具有溫升控制優勢的 DLP 技術。由于 AR-HUD 虛擬圖像距離較 W-HUD 增加，光學器件會變大，從而導致太陽輻照度水平可能會更高，進而導致受到很強太陽輻照的機會更大，溫度上升的可能性顯著升高，TFT面板的吸收性很高，因此容易因太陽輻照度造成的升溫而使部件受到損害，而 DLP 技術具有較強的溫升控制優勢，更適合用于 AR-HUD。
