受新冠疫情沖擊下，歐洲新能源汽車4月銷量將顯著回落，隨著各家車企進入復工狀態，預計5月后將銷量逐步改善。3月以來歐洲新冠疫情不斷發酵，直至4月底大眾、戴姆勒、雷諾等車企陸續復工，進入生產狀態，預計5月后歐洲新能源汽車銷量將逐步環比增長，迎來行業景氣度向上。
歐洲提出全球最嚴格的汽車行業減排目標。據歐洲環境局（EEA）統計，2018年歐洲13%的二氧化碳排放來自于汽車，為了進一步的減少污染以及改善歐洲市場上汽車燃油經濟性，早在2009年4月23日歐盟正式發布了首個針對新乘用車二氧化碳排放的強制性標準(EC)443/2009：到2015年，歐盟新登記乘用車平均碳排放量必須低于130g/km，初步提出到2020年底，排放限額將繼續下降至95g/km。據歐洲環境局（EEA），2013年歐盟銷售的新車的二氧化碳平均排放量已經達到127g/km，提前兩年達到了2015年130g/km的目標，平均每年減少了2.4%的排量。
除油耗（碳排放）法規之外，歐洲日益趨嚴的排放法規對乘用車特別是中小車型亦帶來巨大的成本壓力。1992年至2020年，歐洲相繼實施了歐1至歐6d排放標準，排放限值逐漸加嚴以減少排放，到了歐6d階段，除了WLTP對NEDC的替代，歐洲對排放測試還實施了實際駕駛排放測試RDE。
