雙積分政策助推中國新能源汽車發展。2020 年 4 月 23 日，工信部審議通過《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，自 2021 年 1 月 1 日起施行本辦法。相較于 2019 年 7 月發布的征求意見稿，本次《決定》在新能源乘用車車型積分方面，插電式混合動力乘用車積分保持不變，純電動乘用車積分有所收窄。以電動汽車續駛里程 500km 為例，積分從《決定》實施前的 3.4 下降至實施后的 3.2。此外，《決定》實施后達到積分上限的電動汽車續駛里程也相應提高至 536km。《決定》也規定了 2019-2023年度新能源汽車積分比例的要求分別為 10%、12%、14%、16%、18%。為滿足日益增長的新能源積分的要求，純電動乘用車積分收窄有助于激勵車企生產更多的純電動汽車。預計未來，在政策的引導下，中國新能源汽車（尤其是純電動汽車）的生產規模有望進一步擴大。
歐盟新法案于 2020 年正式實施。2019 年 4 月 17 日，歐盟通過新法案 Regulation (EU)2019/631，要求自 2020 年 1 月 1 日起，境內 95%的新登記乘用車平均二氧化碳排放量需降至 95g/km，碳排放超出標準的企業將面臨罰款的問題；到 2021 年，全部新車需達到此要求。2030 年開始，新登記乘用車平均二氧化碳排放量將繼續降低至 59.375 g/km。但從 2017 年的排放數據看，主要車企距離 2020/21 排放標準仍有較長的距離。根據大眾的數據，相比汽油汽車和柴油汽車，發展純電動汽車將有效降低碳排放，更有助于車企達到 95g/km 的排放標準。因此為盡快滿足排放標準的要求、避免遭受罰款損失，各車企大力發展新能源汽車，尤其是純電動汽車便顯得格外重要。
為應對日益嚴格的排放標準要求，順應新能源汽車發展的趨勢，大眾集團作出了相應的戰略規劃。2016 年 6 月，大眾集團發布 2025 戰略，將電動化作為公司重要的發展戰略，使之成為推動公司快速發展的驅動因素。2025 戰略指出，到 2025 年，公司將推出超過 30 款純電動車型（BEV），屆時純電動汽車年銷量或將達到 200-300 萬輛，占公司總銷售份額的20%-25%。
