DSRC 與 C-V2X 各有特點和優勢，C-V2X 實際上更代表未來。802.11p 最大的特點是技術成熟度高，已擁有商用的芯片并且測試成熟度也較高。美國交通部在 2014 年將 DSRC 確認為 V2V 的標準，此外，歐洲和日本也都采用 DSRC標準，并推出了相關的網聯汽車計劃。而 C-V2X 作為后起之秀，雖然起步相對較晚，不過其基于蜂窩通信技術，具有可移動性、可靠性強，最為重要的一點是 C-V2X 具有前向兼容性的 5G 演進路線，未來可支持自動駕駛。
在 2017 年 9 月中旬，中國智能網聯汽車產業創新聯盟正式發布《合作式智能交通系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準》。該標準為中國汽車工程學會的團體標準，是國內第一個針對 V2X 應用層的團體標準，為國內各車企及后裝 V2X 產品提供了獨立于底層通信技術的、面向 V2X 應用的數據交換標準及接口，以便在統一的規范下進行 V2X 應用的開發、測試。
日本道路智能的定義并不清晰。日本政府和 23 家企業于 2005 年共同發起了 Smartway 計劃，其發展重點是整合日本各項 ITS 功能及建立車載單元的公共平臺, 使道路與車輛實現 ITS 通信雙向傳輸, 通信的關鍵在路側安裝 ITS 點和車載導航系統之間實現高速和大容量通 (5.8GHz) , 接收路側 ITS 點傳送的各種服務。
