經過 5 年演進，B 和 T 的車聯網布局逐步聚焦至阿里 5 年來一直投入的車載 OS 市場。2014 年為 BAT“試水”車聯網的元年，騰訊和百度車聯網布局的路線和思路較為一致，但是阿里從起點開始便與騰訊和百度相比選擇了一條截然不同的路徑。
QNX 其優勢在于安全性與實時性遠勝于安卓系統，但是安卓與 QNX 相比生態比后者強，上層應用程序豐富，因此預計未來安全等級要求較低的 IVI 操作系統份額將逐漸被安卓侵蝕，而安全等級要求較高的儀表等終端設備操作系統份額仍然由 QNX 主導。QNX 采取的是微內核設計，代碼量比安卓少很多，安卓與 QNX 的優劣勢就如同一本書與一篇 100 字短文的區別，即使書經過精心修改校訂，其出錯的概率（即安卓系統bug）仍然高于精心修改過的百字短文，因此安卓的穩定性不如 QNX，例如蔚來的車載終端死機事件。
與 BAT 不同，華為車聯網整體定位聚焦在車聯網平臺基礎設施，即以 OceanConnect物聯網平臺為核心，不會開發車聯網平臺之上的個性化應用，而且將自己定義為“數據的搬運工”不去碰用戶數據，數據自主權和掌控權歸車聯網服務商以及車廠。聚焦構建連接和 ICT 基礎設施，不做數據變現，不開發和運營應用，主要為車企提供 ICT 服務，包括 3G/4G網絡、通信模組/T-Box、物聯網平臺、云數據中心等。
