預計2030年動力系統成本的占比為35%，其中包括燃料電池系統、氫罐和電池等部件。而如今燃料電池系統成本大約占總擁有成本的50%。這其中的下降空間來自于兩方面：在未來的十年中燃料電池制造從規模較小的手工制造轉變為大批量自動化生產；氫罐生產規模擴大，且未來十年氫罐安全標準有很大可能在保證安全性的基礎上迎來適度下調，降低制造成本。
可以看出，燃料和基礎設施成本是燃料電池卡車成本的重要組成部分，約占總擁有成本的60%。因此通過推動氫氣成本的下降達到燃料電池卡車的下降。氫氣未來的下降途徑有兩點：制氫儲氫技術的進步帶動氫氣價格的下降；批量建設運營燃料電池卡車車隊，提高加氫站的數量和利用率，降低運營成本。
可以看出，燃料和基礎設施成本、維修成本是燃料電池公交車成本的重要組成部分，各占總擁有成本的27%和31%。因此要實現成本下降，需要從氫氣產業鏈和組件制造兩方面入手。氫氣價格會隨著燃料電池市場的擴大而下降，根據預測，當每年燃料電池公交車年產量達到兩萬時，氫氣成本會降低50%，達到4-5美元/公斤的價格。生產規模的擴大同樣帶來燃料電池組件成本的下降，同樣技術進步也會帶來核心部件使用壽命的延長。
