作為氫能產業上游制、儲環節與下游應用市場的樞紐，加氫站的建設受到了各個國家和地區的高度重視。根據中國氫能聯盟的預計，到 2050 年，氫能在中國能源利用體系中的占比有望超過 10%，需求量接近 6000 萬噸，而交通領域作為氫能消費的重要突破口，用氫量將達到 2458 萬噸，約占該領域總用能量的 19%（樂觀情景達到 4178 萬噸/年，占交通領域整體用能的 28%）。當前，全球燃料電池汽車發展全面加速，預計到 2030 年，中國的燃料電池汽車保有量將超過全球其他國家，達到100萬輛。燃料電池汽車的廣泛采用，與氫能基礎設施建設的發展緊密相關。
在原有或新的加油站、加氣站的基礎上加入加氫功能設施，使站內具有加油、加氣、加氫等多種功能。根據《加氫站技術規范（GB50516-2010）》，加氫站可以單站建設，需要重新選址、投入成本高；油氫混合站是未來加氫站發展的方向，也可以規避鋰電新能源車充電需要更多場地及時間等問題；中石油、中石化等已經開始進行相關的研究和建設工作。2019 年 7 月 1 日，國內首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務于一體的新型網點，日供氫能力為 500kg。
按建設形式不同，加氫站可分為固定式、撬裝式和移動式加氫站。固定式加氫站占地面積約為 2000-4000 m2，需要在城市總體規劃中詳細地劃定用地邊界，在當下城市建設用地緊張、用地價值高以及加氫站未來發展不確定性的情況下，尋找用于建設加氫站的獨立用地存在一定困難，且有可能影響用地的開發價值。而撬裝式和移動式加氫站將壓縮機、儲氫裝置、加氫機等設備進行集成化、模塊化設置，設備的占地面積很小，可小于 600 m2，一般不需要在城市規劃中單獨控制用地，較為適合與加氣、加油站、環衛廠區、物流園區等合建。
