政策施行期內銷量增速和產業盈利趨勢一致，規模效應顯著。汽車銷量增速與收入增速、利潤增速基本同期變動，2004-2005 年期間，汽車銷量增速回落，利潤總額增速波動顯著大于銷量與收入增速。在 2009-2010 年汽車產業政策刺激期，汽車行業利潤總額銷量增速顯著高于收入增速和銷量增速，汽車行業規模效應明顯。
二級市場反應領先（或者同時于）銷量改善，政策施行年汽車板塊超額收益明顯。2002-2018 年，汽車板塊具有超額收益的年份分別為 2009，2010，2013，2015，2016 五個年份。其中除了 2013 年受宏觀經濟上行帶來汽車板塊基本面與超額收益同步增長之外，2009-2010，2015-2016 年均與汽車板塊政策實施年份相吻合。2009 年汽車板塊超額收益全行業排名第一。
2019 年從宏觀環境和產業環境上均類似 2012。宏觀經濟層面，2012 年經濟下行，GDP 增速回落，并伴隨 PPI 與 CPI 不斷走低，但是流動性整體相比 2011 年偏向寬松。2018 年，內部去杠桿、信用債違約，P2P 爆倉，流動性偏緊；展望 2019，穩杠桿，信用風險事件爆發概率下行，流動性好轉。產業環境層面，2019 與 2012均是購置稅完全退出后的第二年，此前政策透支部分在第一年基本消化，此后汽車產銷向正常需求回歸。
