域控制器是汽車電子電氣架構集成化過程中的產物，因此，域控制器發展的前提是整車電子電氣架構邁向中央集成。汽車電子電氣架構把汽車中的各類傳感器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統整合在一起完成運算、動力和能量的分配，進而實現整車的各項功能。如果將汽車比作人體，汽車的機械結構相當于人的骨骼，動力、轉向相當于人的四肢，電子電氣架構則相當于人的神經系統和大腦，是汽車實現信息交互和復雜操作的關鍵。如果沒有先進的電子電氣架構做支撐，再多表面智能功能的搭載也無法支持車輛的持續更新和持續領先，更無法帶來車輛成本降低和生產研發的高效。當前汽車電子電氣架構正從分布式走向中央計算，這個過程就如同從“諸侯割據”走向“天下歸一”，由于多重歷史包袱的存在，剛開始控制權收攏于多個權力中心（即域控制器 DCU），同是也還存在若干地方政權（同時保留若干分布式模塊），但最終將走到中央集權（跨域融合成高性能計算中心 HPC），地方只負責執行統一的政令。伴隨電子架構集成化的還有軟件分層解耦，如同一個政府組織有中央政府、省級、縣級，各級變動互不影響，可分層迭代。同時汽車的通信架構也進行升級，如同修建覆蓋全國的高速公路網。
汽車電子電氣架構的升級主要體現在硬件架構、軟件架構、通信架構三方面：硬件架構從分布式向域控制/中央集中式方向發展。汽車將以少量高性能計算單元替代大量 ECU，為日益復雜的汽車軟件提供算力基礎。軟件架構從軟硬件高度耦合向分層解耦方向發展。軟硬件解耦+軟件分層解耦，使得汽車軟件可經 OTA 實現快速迭代。通信架構由 LIN/CAN 總線向以太網方向發展，大帶寬通信架構以適應車輛日益激增的數據量和低時延要求。
動力域、底盤域、車身域帶有較深的傳統整零關系烙印。動力域控制器負責三電系統的控制，包括三合一系統、BMS 和整車控制器（VCU)。底盤域控制器包括剎車、轉向、安全氣囊、減震等功能，由于涉及安全要求，且要求響應速度快，低延遲，目前依然以 ECU 控制為主。底盤與動力域由于涉及供應商較多，且安全性要求高，車企較難實現動力域與底盤域的集成。車身域控制器主要為車身電子部分（雨刮/車窗/車鑰匙)，車身域將率先與座艙域實現融合。
