一體化壓鑄技術，是車身和底盤進一步高度集成的基礎。一體化壓鑄是指通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型壓鑄為1-2個大型鋁鑄件，從而替代多個零部件先沖壓再焊接在一起的方式。
2019年7月，特斯拉發布了新專利“汽車車架的多向車身一體成型鑄造機和相關鑄造方法”，提出了一種車架一體鑄造技術和相關的鑄造機器設計，該技術將在一臺機器上完成絕大部分車架的鑄造工作。2020年9月，特斯拉于電池日上宣布Model Y將采用一體化壓鑄后底板總成，使用鋼鋁混合車身，可減少下車體總成重量30%，降低40%制造成本，且車身生產工藝流程大幅簡化，制造時間由傳統沖壓-焊裝-涂裝-總裝制造工藝的1-2小時縮短至一體化壓鑄的2-3分鐘。
2021年5月，特斯拉前艙一體化總成鑄件試驗也已披露下線，主要構成包括左右車輪罩、潰縮吸能區、橫梁、以及與車身連接的端面和與前碰撞梁或車前端連接的結構端面，整體重量約為130kg。前艙有3個潰縮區，采用C型（加強筋）結構設計。其中兩個靠近車前端，當發生碰撞時會率先發生塑性變化，進行緩沖吸能；最后一個靠近乘員艙，在潰縮吸能的同時防止結構件侵入乘員艙，保障車內人員安全。
