新能源汽車補貼斷崖式下跌，2019 年性價比有所下滑。2019 年 3 月，新能源汽車補貼大幅調整，純電動車方面，國補基準公里數合并，單車補貼基準額度大幅下調，其中 400 公里以上續航車型僅補貼 2.5 萬元（上年度是 5 萬元）；250-400 公里續航區間車型補貼 1.8 萬元（上年度是 250-300,3.4 萬元；300-400 公里，4.5 萬元）。同時，2019 年補貼政策取消了地方補貼，導致補貼下降比例超過 70%，平均單車補貼減少約 5 萬元。車企為了沖量，拿到最大補貼，在新政策實施前加大促銷力度，開拓內部員工市場。同時為了保障銷量，在過渡期結束后車企紛紛推出保價策略，按原售價執行，即維持 18 年度補貼額不變。但在退坡前，由于高額補貼，車企仍在指導價的基礎上仍能讓利 1-2 萬元左右，而在新補貼正式執行后，車企為了應對缺口壓力，取消該部分優惠，導致新能源汽車性價比降低。如 A0 純電乘用車最高價接近 20 萬元；A 級車最高價格達到 26.58 萬元；B 級車價格上探到 54.8 萬元，最低價也要 15.99 萬元。
2019 年國六排放標準實施，燃油車庫存優惠力度加大，性價比向傳統車傾斜，同時限購城市增加燃油車指標，打壓新能源購車熱度。2019 年 7 月 1 日，上海、天津和重慶三個直轄市開始執行國六排放標準，其他城市也將在下半年至 2020 年上半年完成對排放標準的地標切換，車企為在短時間內消化國五車庫存，實施了大規模的優惠政策，優惠幅度最高達到 50%以上。對比新能源乘用車，性價比凸顯。此外，我國汽車市場自 2018 年下半年以來出現萎靡的現象，為了減緩汽車消費下行壓力，提振消費，國家和地方政府陸續頒發多個文件，在政策上為汽車消費提供指引。其中包括要求限購城市增加燃油車指標供給、其他城市不得限購、加速置換以及汽車下鄉等條款。地方政府跟進出臺具體細則，如廣州從 2019 年 6 月至 2020 年 12 月增加投放中小客車增量指標 10 萬個，深圳 2019 年至 2020 年共增加投放普通小汽車增量指標 8 萬個。在新能源汽車續航、便利性以及性價比均低于燃油車的情況下，消費者轉而選擇燃油車是市場的選擇。
乘用車消費結構分化，微型車銷量下滑，中高端車型滲透率持續提升。2019 年前三季度新能源乘用車銷量 77.78 萬輛，同比增長 28.4%，整體滲透率達到 5.19%，較以往滲透速度放緩。隨著補貼預期變化和車型品質升級，2019 年銷售結構也發生明顯變化。一方面，A00 車型銷量下滑，份額下降到 26.5%；A 級及以上車型份額提升，其中 A 級純電動份額已經達到 53%。另一方面，B、C 級插電混動車型逐漸受消費者青睞，尤其合資豪華品牌銷量取得大幅的增長，相關車型對燃油車呈現加速滲透的趨勢。
