換電模式的發展與政策息息相關，2020 年下半年以來換電行業迎來了政策紅利較快增長。換電模式經歷了“試水-艱難探索-迎來風口”三個階段，前期由于新能源汽車數量較少、標準不一，換電模式發展較慢，直至 2020 年 4 月，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，要求新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬），同時為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，對采取“換電”模式的新能源汽車產品不執行 30 萬元限價要求，換電模式得以快速發展；同時 2021 年 11 月1 日《電動汽車換電安全要求》實施，這是換電首個通用的國家行業標準，有利于提升換電行業的標準化程度，促進換電模式發展。
換電模式能夠降低用戶的消費成本，主要體現在購置成本和使用成本兩方面。（1）購置成本方面，換電的裸車（不含電池）價格顯著低于電動車整車和同級別燃油車。充電模式下純電動汽車用戶需要購買與車身固連在一起的電池，電池成本占電動汽車整車成本的 40%左右，而通過采用換電模式，用戶在購買電動汽車時可選擇僅購買裸車（不含電池），價格顯著低于電動車整車，例如蔚來推出的 BaaS（Battery as a Service）電池租用模式下，選擇 BaaS 服務的用戶購車價格可減少 7 萬元（75kWh 標準電池包）或 12.8萬元（100kWh 長續航電池包）。此外，與傳統燃油車相比，換電模式下的裸車（不含電池）的售價約為同級別燃油車的 65%-80%左右，價格優勢明顯。
使用成本方面，換電模式下電動汽車的使用成本明顯低于傳統燃油車，但高于充電模式。加油模式下用戶的使用成本主要為汽油費，充電模式下用戶的使用成本主要來自電費，換電模式下包括電費和服務費，以蔚來為例，給予用戶每月 4 次（保留專屬充電樁）或 6 次（放棄專屬充電樁）免費換電機會，超出部分按照服務費 1.01 元/度、電費 1.39 元/度收費，此外蔚來還推出了 980 元套餐服務，用戶可享受換電和加電服務。我們以奧迪 Q5L 和蔚來 ES6 為例對比充電、加油和換電的使用成本，按照月行駛里程2500km 計算，加油模式下用戶每月的使用成本約為 1225 元，充電模式下約為 350 元，換電模式下為 1000 元或選擇套餐服務的 980 元。
