雙積分的 CAFC（平均燃油消耗量積分）和 NEV（新能源積分）兩大核心指標指引了節能減排的兩條路線：1）降低平均燃油消耗量以實現“節流”，如提升發動機燃油經濟性和發展混動技術，提升 CAFC 油耗積分；2）發展新能源汽車（純電動車和插混汽車）以實現“開源”，提升 NEV 積分。當前國內“開源”實現效果較好，9 月新能源汽車/乘用車滲透率達到 17.3%/19.5%；“節流”效果欠佳，2020 年平均油耗 5.69L/100km，未達 5L/100km的目標。
“雙碳”、雙積分等政策的共振下，汽車節能減排已經不再僅僅聚焦于純電路線，而是多元技術解決方案，插電式混動、油電混動以及燃料電池汽車將獲得較大的發展空間。從長期看，純電動車和燃料電池汽車是零排放的最終解決方案，但是從中期看，氫燃料電池受限于制氫、儲氫、運氫多個環節的搭建，純電動車受限于續航里程和充電時間等問題，我們認為混動車是當前實現節能減排，同時兼顧技術發展和經濟效益的優選方案。
日系 HEV 主要有三種技術方案：豐田 THS、本田 i-MMD 和日產 e-power，德系 PHEV主要以 48V 輕混技術的 P0 電機和 P2 單電機結構為主。豐田解決方案更依賴發動機，日產更依賴電機，而本田通過串并聯可在發動機與電機之間選擇與切換。德系 P2 系統結構簡單，技術實現難度較小且對于原有燃油平臺的變速器改動較少，能夠兼顧性能和成本。
