混動車型的發動機廢熱可用于冬季保暖，用戶冬季用空調無焦慮。利用發動機廢熱進行熱管理，在冬季進行電池加熱（電池加熱可保證續航里程）可無需使用電池電量。不會出現純電動車型在冬季續航里程大幅縮減的問題（一部分電池能量被用于電池加熱和座艙取暖，未能用于行駛）。從根本上解決消費者使用純電動車型中，在冬季“不敢開空調”、“續航里程大幅縮減”的痛點。
混動技術原理：通過電機對發動機輸出的動力“多退少補”。混動系統本質上是通過電機系統的調速匹配，讓發動機始終保持在高效運轉區間，實現降低油耗的目的。內燃機在不同轉速和輸出扭矩下將燃油轉換成動能的效率不同，內燃機萬有特性圖內的藍色部分為高效工作區間，對應低油耗，紅色區域對應低效工作區間，對應高油耗。在內燃機輸出過多動力時通過發電機將動力轉化為電能暫時儲存，當內燃機輸出動力不足情況下由電動機補充動力。
吉利方案圍繞 P2.5 方案布局 PHEV、MHEV、HEV。2020 年 11月 20日，戴姆勒股份公司、吉利控股集團宣布將共同開發用于混動技術的下一代汽油發動機。吉利目前正在開發的新一代混動專用動力總成平臺中，平臺發動機指示熱效率（與熱效率不同）達到 49.5%，將實現單一平臺覆蓋傳統燃油、MHEV 輕混、HEV 深混、PHEV 插電、REEV 增程等 5種技術路線。現有產品上，吉利集團主要采用搭載于領克系列車型的 PHEV P2.5混動方案。
