車輛電動化大勢所趨，燃料電池為商用車電動化的優選方案。? 電動化趨勢下鋰電技術路線率先突圍，尤其帶動了乘用車的電動化浪潮。相較之下，重載運輸領域的電動化進程卻略顯緩慢。從市場規模看，2019年國內重卡銷量 117 萬輛，遠不及乘用市場龐大，但其能源消耗大，污染嚴重，電動化意義不亞于乘用車。2019 年國內汽車銷量 2577 萬輛，其中重卡僅 117 萬，占比不足 5%。從保有量看，截止 2020 年上半年國內汽車保有量 2.7 億輛，其中載貨汽車不足 3000 萬輛，遠不及乘用車等載客車輛。然而重卡等貨運車型負荷重，運營時間長，燃油消耗量大，對推動節能環保意義重大。
FCV 在重載、長續航領域優勢明顯，加氫更為便捷，成為商用車電動化的優選。商用場景下隨續航里程增長，鋰電車輛電池質量占比快速提升，造成車輛運載能力下降。相較鋰電，燃料電池能量密度更高，相同續航里程下，FCV 在自重方面的優勢將增加有效荷載。除此之外，FCV 能夠在 10-15min 內完成氫氣加注，而對純電車型，快充樁充電時長仍需 1 小時上下，慢充近十小時。由于商用運營強度更高，FCV 成為其電動化的優選方案。
MEA 是燃料電池的技術和成本中樞。MEA 是燃料電池發生電化學反應的場所，為反應氣體、尾氣和液態水的進出提供通道，主要由催化劑、質子交換膜、氣體擴散層構成。氫氣通過陽極氣體擴散層擴散至陽極催化層，在陽極催化層的作用下生成氫離子和電子，電子由催化劑中的導電物質傳遞到陽極氣體擴散層向外電路傳遞，質子（氫離子）由陽極催化層通過質子交換膜傳導至陰極催化層，外電路的電子經由陰極氣體擴散層向陰極催化層傳遞，在陰極催化劑的作用下電子、質子、氧氣在陰極催化層生成H2O，H2O 通過陰極催化劑擴散至陰極氣體擴散層。理想的 MEA 需要良好的氣體擴散能力、液態水管理能力、質子傳導能力。
