電動自行車的絕大部分市場在中國或與各國對電動自行車的定義及法規有關：中國：一方面，2004 年通過的《道路交通安全法》將電動自行車界定為“非機動車”，并把部分非機動車的上路權下放給了各省級地方政府；另一方面，1999年的舊國標對電動自行車要求不符合現階段市場行情，相關部門一直在討論制定新的政策，但在新國標出臺前大量高速、笨重，名為自行車實際接近摩托車屬性的車輛充斥在市場上，享受著非機動車的交通法規待遇。因此我國電動自行車統計口徑實際包括了歐洲所謂“電動自行車” 和中國特色“電摩”。海外：嚴格定義電動自行車（必須有腳踏、對功率、車速、整車質量有清晰的標準），將電動自行車與摩托車、嚴格區別對待。
新國標下，存量超標電動自行車將需要進行替換。新國標出臺前，國內電動自行車實際包括了電摩，新國標出臺后，將電動自行車和電摩進行了重新界定：1）電動自行車：又稱國標車，屬于非機動車，要求蓄電池只是作為輔助能源，必須要有腳踏騎行功能，速度不超過25km/h；2）電動輕便摩托車：機動車，由電力驅動，最高速度不大于50km/h；3）電動摩托車：機動車，由電力驅動，最高速度大于50km/h。
現階段電動兩輪車動力來源以鉛酸電池為主，但鋰電池滲透率在逐步提升。目前，市場上銷售的電動兩輪車動力來源有鉛酸電池和鋰電池，且以鉛酸電池為主，2015年至2019年,鋰電池在國內電動兩輪車領域的市場滲透率分別為4.4%、5.4%、8.1%、12.5%和18.8%，呈上升趨勢。目前鋰電池滲透率較低主要是因為國內電動兩輪車消費者對價格較為敏感，而鋰電池的價格往往高于鉛酸電池，但差價在逐步縮小。根據天能招股說明書數據，2017年鉛酸電池的采購價格約500元/kwh，鋰電池約1600元/kwh，2019年鉛酸電池采購價格約400元/kwh，鋰電池降至700元/kwh。
