成本學習曲線：后來者有強學習效應。成本曲線表現為成本隨著業務量增加而逐步下降，同時不同快遞公司表現出不同的成本曲線。比如突破 50 億件時，申通在 2018 年，單票成本 1.59 元，圓通在 2017 年，單票成本 1.92 元，韻達在 17 年后單票約1.4 元，中通在 16 年后，對應單票約 1.32 元。
業務量增速回升，但業務量差距擴大，單票降幅的規模效應中后來者不具備優勢。因領先者業務量的規模更大，在同樣業務量增速情況下，實際業務量的差距是在擴大，如 2019 年韻達領先圓通、申通件量的絕對值有所變大。
運輸成本與中通差距未來有望縮小。2016 年中通單票運輸成本 0.83 元，韻達為 0.95 元，而到 18 年中通與韻達單票運輸成本分別為 0.68 與 0.83 元，差距主要在于韻達業務量的區域分布不如中通均衡，導致裝載率尚不如中通。但看未來，在降成本大背景下，公路貨運將受益，運輸成本中的外包部分成本有望下降。根據 2018 韻達披露的應付運費余額 14.7 億，假設平均 4-6 月賬期，而總運輸成本 58 億，則外包預計 50%-70%，平均值高于中通。過往由于快遞行業業務量季節性波動大，旺季產能中固定部分增加受到約束，否則在來年淡季容易虧損。
