鋁合金是最為重要的汽車輕量化材料。鋁合金在汽車底盤上的應用，在發展前景、驅動力、滲透率以及市場參與者方面都與其他如壓鑄鋁合金等輕量化材料有著明顯差別。2018 年我們發布了題為《輕盈伴“鋁”，鋁合金底盤零部件主打汽車輕量化下半場》的深度報告，詳細介紹了底盤鋁合金零部件這一輕量化細分領域的背景、產業鏈特征和相關投資機會。根據 2019 年以來我們對大量車型底盤鋁合金零部件應用情況的調研，2018 年鋁合金材料在國產車型中底盤上轉向節、控制臂和副車架三種零部件上的綜合滲透率為 7.2%左右，同比大幅提升約 2.1%，總用量提升了 42%。
普通品牌中，鋁合金在底盤上的應用正在快速增長。轉向節上鋁合金的滲透率在過去一年中從 20%快速增長到 35%，控制臂從 2%增長到 3.9%，二者均接近翻番。采用了鋁合金副車架的吉利博瑞 GE 和比亞迪唐（部分高配車型）也實現了鋁合金在普通車副車架上的突破。豪車品牌中，鋁合金在底盤的滲透率維持高位。其中轉向節延續了 2017 年幾乎全部為鋁合金的格局，控制臂的鋁合金滲透率從 50%提升到 61%，副車架維持在 21%。鋁合金副車架的滲透率未有增長是因為 2017 年底以來較差的車市使得多數整車廠選擇了加速降本，而副車架高達 4,000 元的單車配套價值使其成為了降本的目標之一。
工信部要求 2025 年油耗低于 4.6L/100km, WLTP 新油耗試驗標準下，油耗達標難度更大。根據工信部2019 年 6 月 14 日發布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標（征求意見稿）》，2021 年及以后的油耗指標將采用國際上通用的 WLTP 試驗循環。根據中汽中心的試驗數據，WLTP 下的油耗將比現行的 NEDC下高 10.6%左右。受此影響，工信部在征求意見稿中將 2021 年的油耗積分標準參考 WLTP/NEDC 的比例調整到 5.66L/100km（WLTP），2025 年為 4.6L/100km（WLTP，等價于現行 NEDC 下 4.16L/100km）。由于高油耗車型對 WLTP 循環更加敏感，而國內車型大型化將是長期趨勢，車企油耗達標的難度實際上還要加大。
