百萬新車迎來冬季續航考驗，低溫熱管理大有可為。2018 年全年全國完成新能源乘用車銷售 100.8 萬輛，同比增長 89%；2019 年 1-2 月完成銷售 14.3 萬輛，同比增長 134%。但新能源車在冬季，尤其在高寒的東北地區電動汽車實際續航里程已經出現明顯下降，對用戶使用造成了嚴重影響。以幾款典型新能源汽車為例，一些冬季道路試驗顯示這些車型的平均續航里程下滑 24%，測試包含的鈷酸鋰、三元鋰與磷酸鐵鋰均未出現明顯的抗低溫優勢。
電池實驗表明溫度越低，電池可用容量越低。以松下 NCR18650A 為例，在電池實驗中-10℃下電池容量相比 25℃將下降約 20%，且平均電壓遠低于常溫下，電池對外做功能力明顯衰減。而以某磷酸鐵鋰電池為例，-15℃下電池內阻是 15℃下的 4-5 倍，表征電解液導電能力下降嚴重。
目前 PTC 加熱器是電動汽車暖風空調的主要熱源，相比于電熱絲加熱能量轉化效率已從 70%上升至 98%，但將高品位的電能直接轉化為低品位的熱能，能量浪費依然巨大。蔚來汽車為 ES8 配備了前 5.5kw 后3.7kw 等 2 個 PTC 加熱器，即在始終開啟的狀態下僅暖風空調每小時將消耗近 50 公里續航，如果再考慮電池本身的劣化，355 公里的續航只能完成一半。
