單車平均帶電量的估算。根據高工鋰電數據中新能源汽車銷量和電池裝機總電量，我們大致算出單車帶電量（KWh/輛），這里面會存在庫存的擾動，體現在政策的短期效用和季節性波動，使得某幾個單個數據與真實數據有所偏差，但樣品數量較多，長期看并不影響單車帶電量趨勢的判斷，同時也能為當前單車平均帶電量的估算提供重要的參考依據。
兩個口徑對未來乘用車電池裝機量進行預測。乘聯會數據，2018 年 1-11 月國內動力電池累計裝機總量約 43.63Gwh。從車輛細分類別來看，11 月份新能源乘用車電池裝機電量約 27.01GWh，占比 61.9%；客車電池裝機電量約 12.16GWh，占比 27.9%；專用車電池裝機電量約 4.14GWh，占比 9.5%。預計 2018 年電池累計裝機總量在 50-53GWh。
動力電池廠商競爭激烈，行業產能利用率不足四成。2017 年我國動力鋰電池的總產能達到 185GWh，而被車企認可并持續選用的有效產能約為 115 GWh，實際產量只有 44.6 GWh，以實際產量和有效產能的比值計算，行業平均產能利用率僅有 38.8%，甚至部分中小企業的產能利用率不足 10%，因為拿不到車企訂單，產線大量荒廢，這就是產能擴張繁榮后殘酷的真實生態。
