汽車變革，新能源乘用車首當其沖。回首 2017，全球新能源汽車銷量突破 142 萬臺，同比增長 58%。中汽協數據顯示，中國新能源汽車全年銷量為 79.6 萬輛，全球占比 56%，同比增長 53.3%。新能源乘用車是主攻方向，實現銷量46 萬輛，占比 57.76%，同比增長 85.1%。2018 年，全球新能源汽車產銷量有望超過 200 萬輛，中國預計突破 100 萬輛，1-7 月份，中國新能源汽車產銷量分別達到 50.4 萬輛和 49.6 萬輛，同比增長 85.3%和 97.6%，乘用車占比為 63.1%和 63.4%；到 2020 年，全球產銷量將達到 500 萬輛。
補貼退坡，電池能量密度要求持續提高。新能源汽車推廣補貼方案 2018 年2 月份公布，規定純電動乘用車 30分鐘最高車速不低于 100km/h，工況法續駛里程不低于 150 km；插電式混合動力（含增程式）乘用車工況法續駛里程不低于 50 km。同時，細分了補貼梯次，提高了能量密度的要求，能量密度越高、續航里程越長，補貼金額越多。純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于 105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg 的車型按 0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg 的車型按 1 倍補貼，140（含）-160Wh/kg 的車型按 1.1 倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按 1.2 倍補貼，在此基礎上根據能耗水平設置了調整系數輔助計算。
攻關核心材料受鼓勵。多部委就動力電池領域給出了重要的政策指導，將三元正極、硅碳負極、六氟磷酸鋰列為關鍵戰略材料。政策鼓勵動力鋰電新材料的研發。補貼政策作為指揮棒，在不斷調整變化，長續航里程的車補貼在上升，三元材料成為大家關注和研發的熱點。動力電池的發展主要關注兩方面：能量密度和安全性。
未來 3 年，國內三元動力電池裝機量增速將超過 60%。我國新能源汽車采用的動力電池主要包括磷酸鐵鋰、三元和錳酸鋰。磷酸鐵鋰和錳酸鋰更安全，能量密度相對較低，被廣泛應用在新能源客車和專用車領域。三元電池高能量密度，被用在乘用車和專用車領域。隨著電池能量密度和續航里程要求不斷提升，三元材料的滲透率也在快速增長。2016 年，是我國三元動力電池爆發增長的元年，由于歷史基數較小，裝機容量僅 6.3GWh，市場份額也僅有 22.4%；2017 年，裝機容量 15GWh 以上，占全年動力電池裝機總量的 43.95%，市場份額增長近一倍，已經與磷酸鐵鋰路線分庭抗禮。2018-2020 年，三元動力電池的增速將超過 60%，2018年，三元動力電池不論是在增速和總量上將全面超越磷酸鐵鋰，成為名副其實的行業“一哥”。
新能源乘用車領域，三元電池滲透率有望進一步提升。純電動乘用車中三元平均滲透率為 74.4%，純電動專用車平均滲透率為 65.8%。2018 年 1-7 月份，純電動乘用車累計銷量 30.9 萬輛，電池裝機量達到 9.30GWh，其中三元滲透率穩重有升，平均滲透率達到 86.6%，磷酸鐵鋰平均裝機率為 13.1%；截止到 7 月，純電動專用車累計電池裝機量1.77GWh，三元平均滲透率為 75.6%，磷酸鐵鋰平均裝機率為 18.0%。
