自動駕駛市場前景廣闊，ADAS 滲透率不斷提升。隨著人工智能的蓬勃發展，自動駕駛正漸行漸近。依據汽車智能化程度和人類在駕駛過程中參與度的不同，美國機動車工程師協會（SAE）將自動駕駛分為6 級（L0-L5）、美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）將自動駕駛分為5 級（L0-L4）。在SAE 分級標準下，L0-L2 屬于高級駕駛輔助系統（ADAS，Advanced Driving Assistant Systems），L3-L5 則可稱為自動駕駛系統，且L5 為無人駕駛，可以實現汽車的完全自動化、能夠自主響應各種緊急情況。
傳感器位處感知層核心，不同類型優勢互補、融合趨勢明顯。汽車傳感器是感知層的核心部件，遍布車輛全身。一輛汽車所搭載的傳感器數量的多寡，直接決定了其智能化水平的高低。目前，普通家用轎車中約配有數十個傳感器，高檔轎車中則多達100 多個。
攝像頭/毫米波雷達/激光雷達技術創新活躍，市場規模增長迅速。汽車傳感器中，MEMS 傳感器和超聲波雷達的技術和應用已經相對成熟，而攝像頭、毫米波雷達和激光雷達正隨著自動駕駛技術的蓬勃發展，迎來活躍的技術創新。我們預計，2016-2025 年，MEMS 傳感器和超聲波雷達市場規模年復合增速分別為5%/10%，攝像頭、毫米波雷達和激光雷達市場規模年復合增速分別為26%/22%/48%；汽車傳感器整體市場2025 年時將達615 億美元（18% CAGR），未來成長空間廣闊。
攝像頭。汽車攝像頭按視野覆蓋位臵可分為前視、環視（側視+后視）及內視攝像頭，其中前視攝像頭最為關鍵，可以實現LDW、FCW、PCW 等功能。前視攝像頭又有單目攝像頭、雙目攝像頭，乃至多目攝像頭等不同的解決方案。雖然雙目或多目攝像頭具有更高的測距精度和更廣的視角，但由于其成本較高以及對精度和計算芯片的高要求，使得其仍未能大規模量產。目前，以Mobileye 領銜的單目攝像頭解決方案是市場的主流。
毫米波雷達。按輻射電磁波的方式不同，毫米波雷達可分為脈沖類型和連續波類型，目前連續波類型中的調頻連續波（FMCW, Frequency Modulated Continuous Wave）是主流方案。雖然早在20 世紀70 年代，德國就嘗試研發車載毫米波雷達，但由于造價高昂、體積龐大，無法大規模推廣；90 年代后期，隨著微電子技術的發展，單片微波集成電路（MMIC）的出現使得毫米波雷達低成本、小型化成為可能；近年來，受益于自動駕駛的提振，毫米波雷達廣受關注，全球范圍內掀起研發熱潮。
