汽車輕量化是指，在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體質量，從而提升汽車動力，以及總體節能減排效果。汽車輕量化主要通過材料選擇實現，主要使用的材料包括：高強度鋼、鋁合金、碳纖維等，三者相比，比強度依次升高，而價格也是依次攀升。相較而言，鋁合金的比強度較高，價格適中，成為眾多中高端車型的輕量化的主要材料。
節能減排的大趨勢已經在全球范圍內趨于明朗。根據Ricardo 的研究，汽車每減重10%，可提升4%-6%的燃油效率，每百公里降低0.3-0.6L 油耗，同時減排0.5kgCO2。目前國內外已相繼出臺了相關減排政策。國外方面，美國、歐盟、日本到2020 年的百公里油耗目標分別降低至6L、3.8L、4.9L（對比2015 年的6.9L、5.2L、5.9L）；國內方面，中國2020年的乘用車百公里油耗目標降低至5L，對比2017 年的6L，降低幅度較大。同時《節能與新能源汽車技術路線圖》對國內汽車市場也提出了明確的中期輕量化目標。未來輕量化發展的方向主要在于轎車車身、傳動系統與底盤系統的輕量化，通過輕量化材料的應用與結構優化進行汽車減重，對比2015 年的車重數據，我國提出了2020 年、2025 年、2030 年分別減重10％、20％與35％的目標。
汽車電動化也給輕量化帶來了另一波助力。隨著國家補貼政策的趨嚴以及消費者品質需求的提升，新能源汽車的續航里程要求也正逐步提升。從數據上看，電動車每減重100kg，其續航里程可提升6%-11%。而在補貼政策方面也是不斷趨嚴，2015 年，新能源汽車續航80 公里以上即可獲得補貼，2016 年門檻上升至100 公里，2018 年門檻再次上調為150 公里，提升幅度明顯。不斷提升的里程要求給汽車輕量化提出了更大的需求。
汽車的高端化趨勢也帶來了輕量化領域的需求。減重除了為汽車帶來節能減排、提升續航里程等優勢外，也帶來了其他性能指標的提升，這一點與高端化乘用車的趨勢吻合。根據美國交通部數據，汽車質量每減少100kg，其加速性能最高可提升10%，制動距離縮短7m，提升汽車駕駛性能；同時，鋁合金、高強度鋼等輕量化材料的比強度較高，也帶來了車身強度與車輛穩定性的提升。因此，更加追求性能和駕駛體驗的中高端車型比較青睞輕量化材料，如捷豹XJ 使用的全鋁車身，寶馬B 系的純鋁發動機，以及特斯拉的鋁合金電池包等等。而從整體趨勢上看，中高端車型增長迅速，2017 年中國乘用車銷量同比增長2.4%，而同期豪華汽車同比增速高達13.7%。高端車型銷量的強勢表現將為輕量化材料帶來持續的需求。
拓普是國內NVH 業務（降噪減震）領域的龍頭企業，目前公司的業務板塊主要包括傳統領域與新興領域。傳統業務主要指其NVH 業務，包括減震器與降噪內飾功能件；新興業務包括輕量化業務（鍛鋁控制臂、轉向節、電池包與大型結構件、輕量化底盤等）以及智能剎車系統（電子真空泵與IBS）。其中，新興業務的發展與汽車電動化與自動駕駛的大趨勢有較高的關聯度。
