對于新能源汽車，其熱管理系統除了空調系統之外，還包括電池熱管理、電機電控熱管理及其他設備的冷卻。電動車和傳統燃油車最大的不同在于動力系統，前者是電能轉化為機械能，后者是化學能轉化為內能再轉化為機械能。因此，電動車的電池熱管理系統非常重要，其直接關系到電池的安全性、性能及使用壽命等。
電動車空調系統由電能驅動。對于新能源汽車（特別是純電動汽車），既沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也沒有發動機余熱可以利用達到取暖、除霜的效果。通常來講，電動車空調系統的冷源、熱源和其他能源都來自電池。圖5 是福克斯電動車空調系統解決方案，其工作原理為壓縮制冷+電機余熱+水加熱PTC 模式。
制熱方案包括PTC 和熱泵模式等。目前市場上主流的電動車空調系統中，（1）制冷方案：基本都采用電動壓縮制冷方式，如福克斯電動車空調系統的制冷采用的是“壓縮機-冷凝器-膨脹閥-蒸發器”的制冷循環；（2）制熱方案：主要包括PTC（液體/空氣）和熱泵系統等，如福克斯電動車在溫度較低或車輛起動時采用PTC 加熱方案，電機溫度達到一定數值后采用電機余熱方案，特斯拉Model-X 制熱模式采用空氣PTC 方案，比液體PTC 方案的效率更高。
電動車空調單車價值是傳統汽車的兩倍以上。電動車的空調系統不僅要實現制冷/制熱功能，而且要兼顧系統能耗，這使得其空調系統的復雜程度更高。與傳統燃油車相比：（1）制冷電動壓縮機的價格更高，其單價約1500 元/臺（傳統壓縮機單價約500 元/臺）；（2）制熱新增PTC 器件、電子水泵、電子膨脹閥等，通常PTC 器件價格約300元/臺。綜合來看，傳統燃油乘用車車空調系統的單車價格區間在1400-1500元左右，而純電動乘用車空調系統的單車價格是前者的兩倍以上，在3000-3500 元之間。
BTMS 是新增模塊，技術壁壘逐步提升。我們以液冷電池熱管理系統為例，制冷模塊包括電動壓縮機（與空調系統共用）、冷卻片、電池冷卻器、電子水泵等組成，制熱模塊包括PTC（與空調系統共用）等，連接模塊包括電子膨脹閥、水管、密封件等。根據我們的計算，液冷電池熱管理系統的單車價值約1500 元左右。
