新能源汽車市場高速發展。2021年中國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比+157.57%，2022年1-6月新能源汽車銷售260萬輛，同比+115.6%。新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）指出要深入實施發展新能源汽車國家戰略，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。2022年3月國家發改委、國家能源局印發的《“十四五”現代能源體系規劃》中提到，至2025年，新能源汽車銷量占比達到20%左右。2020年新能源汽車占汽車銷售總量的5.4%，2021年占比13.4%，2022年1-6月占比21.56%。新能源汽車步入快速發展階段。
充電補能面臨一樁難求的困局。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）數據，截至2021年底全國充電樁保有量達到261.7萬臺，同比增長50%以上。其中公共充電樁114.7萬臺，同比+42%，私人充電樁47萬臺，同比+68%，充電站建設快速推進。根據公安部數據，截至2021年年底我國新能源汽車保有量784萬輛，而充電樁保有量僅為261.7萬臺，車樁比約3:1，距離車樁比1:1仍然有不小差距。
充電慢是補能核心痛點。目前的充電方式主要有交流慢充和直流快充。交流慢充充電設備內不配備功率轉換器，充電時間在6-8小時左右。慢充雖然一定程度降低電池損耗，但是超長的充電時間與營運車和商用車的重時間特性相矛盾，因此多用于私家充電樁場景。目前多數的公共充電樁已采用快充模式，直流充電樁內置功率轉換模塊。根據EVCIPA發布的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》統計，快充樁是99.3%的用戶首選，超87%用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。但是由于目前充電樁一樁難求，等待時間長且難以預測，并且快充樁無法實現充電全過程的高功率覆蓋，實際中充50%電的時間往往遠大于半小時。而正常情況下，一輛汽油車的補能時間約為5分鐘，對比之下，用戶補能效率有所影響。解決方法除了增設充電樁外，充電速度也需要得到質的提升。目前針對充電慢有兩種解決路徑：換電和大功率充電。
