傳統分布式 EE 架構制約汽車智能化升級，向域架構、中央計算架構演進：傳統的汽車包含了 100 多個 ECU，且因為算法嵌入了 MCU 芯片，致使 MCU 與功能算法高度耦合。而傳統的面向信號的軟件架構也限制了軟件升級，此時主機廠若想在汽車上增加某一功能，就必須重新規劃部署全車 ECU，并將 ECU 退回給供應商，讓供應商重新編寫底層代碼。分布式架構使得汽車軟硬件緊密耦合，隨著汽車智能化升級需求的快速增長，ECU 數量過多導致算力浪費和功能增加困難、車型研發周期變長、通訊效率低下、無法通過 OTA 更新升級軟件等弊病逐漸暴露，“牽一發而動全身”的問題大大阻礙了汽車智能化進程。
SOA 架構推動實現汽車軟硬件解耦： 汽車電子電氣架構的變化也直接帶動了開發模式的轉變，轉為面向服務架構（Service-Oriented Architecture，簡稱 SOA）的模式。SOA架構本質是將原本分散的 ECU 及其對應的軟件功能模塊化、標準化，使得各個應用區域相互解耦。原先的面向信號架構不具備靈活性和擴展性、升級和移植成本高，無法滿足當前汽車復雜性的提升。借鑒 IT 行業發展經驗，面向服務架構勢必將引導汽車硬軟件進一步解耦和標準化，實現應用層功能在不同車型、硬件平臺、操作系統上復用，最終實現“牽一發而不動全身”，從開發層面促進硬軟件更快速發展。
汽車軟件更新周期遠短于硬件，軟件成為造車新壁壘：軟硬件解耦之后，主機廠能夠把軟件功能的更新與車型的更新分離開來，消費者不再需要依賴硬件更新/更換車輛來升級功能，僅憑軟件的迭代即可提升車輛功能從而滿足自身所需。原本汽車的硬件開發是 5 年一個周期，5 年一個車型，3 年一個小改，一旦車型鎖定之后基本就無法改動；而軟件更新周期非常快，可能三個月就需要更新一次，這與汽車硬件長周期的更新形成了鮮明對比。
