汽車電氣化、智能化推動整車E/E架構由分布式走向集中式。為提高汽車智能化、舒適度以及車輛安全性，更多的傳感器、控制器、執行器等電子模塊被引入車內，電子功能日益復雜，所需要的ECU數量也急劇上升。車載ECU數量過于龐大會給整車運行帶來很多弊端：首先，過多的ECU導致整車的線束布置愈發復雜，這無疑增加了整車成本。其次，分布式E/E架構下汽車各系統之間互不相通，過多的ECU導致算力嚴重浪費。最后，在愈發復雜的線路中，數據得不到及時有效的處理，程序復雜冗長，安全的網絡環境難以得到保障。傳統的分布式E/E架構難以滿足現在的發展需要集中式E/E架構迎來發展機遇。
集中式E/E架構下，軟硬件逐步由原先高度一體化向解耦狀態發展。在集中式E/E架構下，上百個ECU被濃縮成3-5個域控制器（DCU），如底盤域、動力域、車載信息娛樂域等，車載中央電腦將逐漸成為最高決策部分，傳統的CAN總線被車載以太網替代，信息傳輸效率顯著提升，決策與執行流程演變為傳感器—中央電腦—執行機構。在此背景下軟硬件逐步由原先高度一體化向解耦狀態發展：集中式E/E架構下，底層平臺標準化，輸入輸出接口端開放程度擴大，因此軟件開發者無需再考慮開發出的軟件與硬件的適配問題，整車廠商可以基于應用場景去自主開發軟件系統或硬件產品，兩者可以分離并同步發展。
電子電氣架構變革驅動軟硬件的逐步解耦，零部件產業鏈面臨解構與重塑。汽車新四化發展趨勢下，電子電氣架構的調整成為滿足電氣化和智能網聯汽車未來功能性要求的重要支撐。功能集成化是電子電氣架構變革的核心，隨ECU整合到域控制器中的功能不斷增強，將催生主機廠建立更多標準來實現軟硬件的逐步解耦，軟件價值也將不斷提升。同時，零部件價值鏈也將隨電子系統的日益復雜和電子電氣架構的功能集成化發生重塑。
