新能源汽車熱管理“量價齊升”，2025 年市場規模有望突破 1000 億元。據BNEF 預測，2021-2025 年全球新能源汽車銷量將從 660 萬輛增長至 2060 萬輛，GAGR 約為 32.9%。據 NE 時代預測，2025 年，全球新能源汽車熱泵空調滲透率有望達到 50%，三電液冷滲透率有望達到 70%。2021 年-2025 年，全球新能源汽車熱管理系統市場規模可從 400億元擴張至1000億元以上，GAGR 超28.2%。其中，國內市場空間超 400 億，電池熱管理達 200 億。
并聯系統是熱管理由分散向集成的過渡形態。早期，由于新能源汽車油改電架構限制、零部件供應商集成能力不足等原因，新能源汽車熱管理的各子系統一般采用分散架構。分散的熱管理系統由于零部件和管路冗余導致成本較高，且無法對整車熱管理進行統一協調管理，效率較低。隨著技術的進步，部分企業采用子系統并聯的方式提升集成化和熱管理效率。例如，通過在熱泵系統中并聯換熱器來同時滿足乘員艙與動力電池溫控的需求（由于人體的舒適溫度范圍和動力電池所需的溫控范圍相近）。并聯系統是熱管理由分散向集成的過渡形態，其雖然提升了集成化程度，但電池、電機余熱并得到有效利用。
集成式熱管理系統可以回收三電余熱降低能耗，提升熱泵性能。由于熱泵系統的天然缺陷，導致其在高寒環境下應用受阻，若可以回收利用電池電機余熱，則能在不額外增加能耗的同時提升其性能。耦合系統通過合理增加二次換熱回路的方式，在冷卻電池與電機的同時，回收余熱提高新能源汽車在低溫工況下的制熱量。實驗結果表明，余熱回收式熱泵空調與基礎熱泵空調相比，可降低系統能耗 12%-19%。
