在風機大型化的同時，海上風電發展也呈現離岸化、深水化特征。海上風機的大型化是較明顯的發展趨勢，根據近期國內招標情況，新的海風項目風電機組單機容量基本在 8MW 及以上，較 2020 年國內新投運的海風項目平均單機容量 4.9MW 明顯增長。在單機容量提升的同時，海上風電也在逐步離岸化和深水化，截至 2020年歐洲在建海上風電項目平均離岸距離 44公里，其中英國的 Hornsea One、德國的 EnBW Hohe See 和 EnBW Albatros 等海上風電項目離岸距離超過 100公里；而離岸化往往對應深水化，截至 2020 年歐洲在建海上風電項目平均水深 36米，預計未來項目水深將進一步增加。
國內新的海上風電項目已展現較明顯的離岸化和深水化特點。在廣東市場，目前新建的海上風電項目主要集中在廣東陽江近海，三峽青洲五六七、粵電青洲一二、明陽青洲四等大型海風項目均處于在建狀態，整體看陽江海上風電的開發已經從近海淺水區向近海深水區延伸，這些項目的平均水深基本達到 40 米以上，而 2021 年建成投運的三峽陽江沙扒三、四、五等項目的水深大概在 25-31 米，新建項目的水深明顯提升。在江蘇市場，2022 年 1 月，江蘇省發改委發布《關于江蘇省 2021年度海上風電項目競爭性配置結果的公示》，射陽 100萬千瓦海上風電項目、大豐 85萬千瓦海上風電項目、大豐 80萬千瓦海上風電項目分別授予給國家能源投資集團、江蘇省國信集團、三峽集團，這三個項目場址中心離岸距離分別達到 60km、33km、67km，明顯高于已建成常規項目的離岸距離。
根據具體項目案例，風機大型化對管樁和塔筒的攤薄效應不明顯。根據三峽陽江青洲六的設計方案，該項目采用 8MW 風電機組共 25臺，10MW 風電機組共 80臺。管樁基礎方面，105臺風機均采用四樁導管架基礎，其中：8MW 風電機組上部導管架結構重約 1202t，高約 66m，設置 4根鋼管樁，每根鋼管樁長約 96m，樁徑 3.2米，單根鋼管樁重約 262.5t；10MW 風電機組上部導管架結構重約 1453t，高約71m，設置 4根鋼管樁，每根鋼管樁長約 103m，樁徑 3.5米，單根鋼管樁重約335.5t；可見，單機容量提升后，鋼管樁的樁徑和長度增加，導管架的高度也有所增加，對應的是管樁用量的增加。塔筒方面，隨著風機的大型化，葉輪的直徑也有所增加，風機輪轂高度提升，對應的是塔筒高度的增加；根據設計方案，8MW 風電機組輪轂高度 125米，對應的塔筒重量約 565噸，而 10MW 風電機組輪轂高度 140米，對應的塔筒重量約 787噸。綜上，三峽陽江青洲六海上風電項目 8MW 風電機組對應的塔筒+管樁+導管架需求量為 351.1 噸/MW，而 10MW 風電機組對應的塔筒+管樁+導管架需求量為 357.3 噸/MW，該項目案例中風機大型化并未對管樁和塔筒用量進行攤薄。
