單車 ECU 數量激增，無法滿足汽車智能化的需求。1980 年代開始，以機械為主宰的汽車行業內掀起一場電子電氣化革命，電子控制單元（Electronic ControlUnit，ECU）占領了整個汽車，此時的汽車電子電氣架構都是分布式的，各個ECU 都通過 CAN（Controller Area Network，控制器域網絡）或 LIN（LocalInterconnect Network，局部互聯網絡）總線連接在一起，通過工程師預設好的通信協議交換信息。在傳統的 EEA 架構下，ECU 是系統的核心，智能功能的升級依賴于 ECU 數量的累加。
原有智能化升級方式面臨研發和生產成本劇增、安全性降低、算力不足等問題，傳統分布式架構亟需升級，傳統 EEA 架構主要面臨以下問題：（1）控制器數量過多：各級別汽車 ECU 數量都在逐年遞增，每臺汽車搭載的 ECU 平均 25個，一些高端車型通常會超過 100 個；（2）線束布置過于復雜：ECU 數量越多，總線數量必將更長，2000 年奔馳 S 級轎車的電子系統已經擁有 80 個 ECU，1,900 條總長達 4km 的通信總線。2007 年奧迪 Q7 和保時捷卡宴的總線長度突破 6km，重量超過 70kg，基本成為位列發動機之后的全車第二重部件；（3）“跨域”信號傳輸需求增加：智能駕駛需要大量的“跨域”信號傳輸，環境傳感器（雷達，視頻和激光雷達）產生了大量數據傳輸的需求，這也對傳統分散式 ECU 基礎架構提出了挑戰。
為適應智能化需求，催生出以 DCU 為主的域集中架構。為了控制總線長度、降低 ECU 數量，從而降低電子部件重量、降低整車制造成本，將分散的控制器按照功能域劃分、集成為運算能力更強的域控制器（Domain Control Unit，DCU）的想法應運而生。博世用三類 EEA 架構共六個階段來展示架構演進方向：分布式（模塊化、集成化）、域集中式（集中化、域融合）、集中式（車載電腦、車-云計算）。
