卡車司機缺口或將持續加大。根據美國貨運協會（ATA）統計，2005-2018 年，Class8 重卡司機缺口以 9%的復合增速持續增長，2018 年重卡司機缺口約 6 萬名。ATA 預測，隨著運輸需求的持續增長與卡車司機老齡化加重，卡車司機缺口或將持續擴大，2018 到2028 年，此缺口或將以 10%的年化增長率持續擴大。
卡車司機老齡化問題嚴重。根據中物聯發布的《2021 年貨車司機從業狀況調查報告》，我國的貨車司機主要以 36-45 歲群體為主。由于卡車司機工作強度大、長期遠離家庭等因素，卡車司機這一崗位對年輕人的吸引力較低，我國卡車司機群體中只有 1.4%的從業者在 25 歲以下，一定程度上形成了年齡梯隊的斷檔。同時，美國司機群體老齡化問題同樣嚴重，卡車司機平均年齡約 55 歲。54%的卡車司機年齡在 45 歲以上，而在美國總人口中，這一比例僅為 44%。老齡化問題或將加大司機缺口。
工作強度大+培訓時間長，司機缺口快速補充的難度較大。中物聯發布的《2021 年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，37.3%的貨車司機日均工作時長在 12 小時以上，82.4%的貨車司機日均工作時長在 8 小時及以上。貨車司機普遍工作時間較長、勞動強度大，90后、00 后從事此工作的意愿極低。與此同時，貨車司機的培訓周期較長，牽引車所需的A2 駕照需持 B1/B2 駕照三年以上且最近連續三個記分周期內沒有記滿 12 分的記錄，獲得A 級/B 級駕照的時間成本較高，司機的缺口難以快速補充。
