韓國總統文在寅宣布總金額達 394 億美元赴美投資計劃，新能源汽車及電池產業占 214 億美元（約合 1377 億元人民幣）。據外媒報道，此次赴美投資計劃涉及企業包括三星、SK、LG、現代，其中 LG 新能源和 SKI 將投入約 140 億美元（約 900 億元），在當地成立合資公司，或者單獨投資；現代汽車計劃在新能源車生產和充電基建方面投資 74 億美元（約 476 億元）。LG 新能源和通用汽車將在田納西州建立一個電動汽車電池工廠，通過合資企業Ultium Cells 向該工廠投資總計 2.7 萬億韓元，其計劃 2024 年上半年的年生產能力至少達到 35GWh。此外，LG 新能源正在考慮再建兩個工廠，到 2025 年至少投資 5 萬億韓元。SKI 計劃投資 3 萬億韓元與福特成立一家合資企業，用于生產 EV電池，年產能將達 60GWh。SKI 還將向目前在佐治亞州正在建設的兩個工廠再投資 3 萬億韓元。現代汽車將在 2025 年前在美國投資 74 億美元，用于生產未來的電動汽車、升級工廠并進一步投資于智能移動解決方案。
LiFSI 為代表的新型鋰鹽，應用窗口正在快速開啟，將步入市場高發展階段。動力鋰電池高電壓和高鎳化的大趨勢下，通過新型鋰鹽及添加劑的導入優化電解液配方，進而賦能電池綜合性能表現，正在成為國內外電池企業的一致共識。由于其可提高電解液電導率、高低溫性能、耐水解性等，能抑制氣脹，顯著改善電池性能因此被行業寄予厚望。短期看由于技術難度大、成本高，LiFSI 尚未直接用作溶質鋰鹽，而是作為溶質添加劑與 LiPF6 混用，用于三元動力電池電解液之中以改善性能。但中長期看，隨著規模化生產及大幅降本的實現，LiFSI 將逐步替代 LiPF6。
鈉離子電池走到風口位置成為電池行業熱點，是電池產業下一個十年的精彩看點。5 月 21 日，寧德時代董事長曾毓群在公司股東大會上透露將于今年 7 月份左右發布鈉電池。由于是新興的電池技術，目前供應鏈規模小，成本高，售價相比鋰離子電池貴。中科院研發的鈉離子電池已經初步實現產業化，具有優異的高低溫性能、倍率性能、循環性能。鈉離子電池的能量密度可以做到 150Wh/kg 上下，與磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池較接近，循環壽命可以做到 3k-6k 次，優于錳酸鋰和三元鋰，熱穩定性和安全性與磷酸鐵鋰基本相當。成本方面，鈉離子電池的 BOM 成本約為0.25 元/Wh，磷酸鐵鋰的 BOM 成本已超過 0.35 元/Wh。
