過去幾年帶來行業顛覆性的數字化平臺模式。我們首先會稍加解釋共享模式，主要是網約車的雙邊平臺和共享單車的新型租賃模式；之后我們會解構此模式在本地出行實現的具體功能：1）智能調度讓本地出行運力使用更加高效，2）更長遠看 MaaS（Mobility as a Service）出行即服務將會規模化公共運力資源，讓出行從一輛車變成一套方案。在這被顛覆的過程中，四輪出行和兩輪出行是重要的場景，這也將是下面第三節和第四節主要探討的內容。
四輪出行市場。首先我們會測算未來四輪出行市場的規模，我們預計四輪出行市場將從 2019 年 7,433 億元增長到 2025 年 1.36 萬億元，其中出租車網約、順風車、網約車市場規模 CAGR 分別為 32%/48%/25%，是四輪車市場中快速增長的細分市場；其次我們會分析四輪出行的競爭格局，主要分為互聯網出行平臺、主機廠旗下平臺、以及聚合平臺這三類參與者，我們認為市場頭部集中明顯，但長尾市場仍存空間；再次我們會詳解主流參與者的盈利模式，輕資產的雙邊平臺為行業主流模式，交易金額抽成為主要的收入形式。
近幾年迅速崛起的兩輪車市場。主要是共享單車和共享電單車。首先我們會簡要介紹共享單車/電單車的發展歷程；其次我們會分析行業空間和市場格局：我們預計 2025 年共享兩輪車市場規模接近 500 億元，其中共享單車/共享電單車市場規模 241 億元/221 億元，分別對應 2020-2025 年 CAGR 為 19%/40%，共享單車已經呈現三足鼎立格局而共享電單車競爭格局則較分散；再次我們會探討盈利模式和核心競爭力：我們認為行業的壁壘在于共享兩輪車需要同時具備 B端制造能力、G 端政府關系及 C 端獲客實力，而科技實力則是公司能夠脫穎而出的核心競爭力（本質是公司可以通過大數據分析進行智能化運營與精細化管理）。
