重卡治超單車運力下滑，鑄就持續 5 年高景氣周期。2016 年 7 月 26 日，工信部、質檢總局、國家標準委聯合發布《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（ GB1589-2016 ），替代 2004 年的版本。GB1589-2016 統一了對外廓尺寸和重量上的超限認定，牽引車單車運力普遍下降 10%-20%左右，工程車考慮到本身自重，運力下降更多。由于超載現象較為普遍，重卡綜合運力下降實際幅度達 15%-25%。
輕卡合規化單車運力下滑，有望迎來持續高景氣周期。2019 年 5 月 21 日，央視《焦點訪談》曝光藍牌輕卡“大噸小標”亂象。按照規定，輕卡的車廂長度在 4.2 米以內，車貨總質重不超過 4.5 噸，可以懸掛藍牌，有路權優勢，且從 2019 年起不用再辦理”雙證”，C 照也能正常駕駛。整車廠為了提升載重量，加大馬力、加厚大梁、加固車廂，多數藍牌輕卡僅整車質量就接近或超過 4.5 噸，空車就面臨超載，還要拉 10 噸以上貨物。
發動機：2.5L 以下柴油機有望熱銷。發動機是汽車的“心臟”，高端發動機技術引領著整個輕卡行業的發展方向。20 世紀 80 年代后國產輕卡特別是中高端輕卡基本上都源于日系五十鈴產品 4JB1 發動機。近年隨著排放法規的升級，無法再只對日系發動機進行簡單的機型局部改進，而是需要全套引進外國先進機型，只能由歐美系企業提供技術，如福田康明斯 ISF、江鈴騰豹 3.0、南京依維柯 F1C 等。
