智能網聯汽車與智慧交通緊密相連，兩者融合協同發展是未來的主要趨勢。智能網聯汽車通過搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、云等）智能信息交互、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，進而使汽車成為智能交通網絡系統中重要的功能結點，從而構建“人-車-路-云”協同的智能交通體系。智能網聯汽車產業的跨行業、跨領域屬性突出，涉及汽車、電子、信息通信、交通等多個產業及交通、交管等多個主管部門，因此產業架構復雜，需要多方協同推進。
C-V2X、高精度地圖、自動駕駛技術、政策協同是智能網聯汽車產業發展的四大驅動因素。1、C-V2X：在 V2X 系統中主要有短距離直接通信的傳輸模式（V2V，V2I，V2P）和基于網絡的遠程通信（V2N），V2X 的概念也隨之擴展為對增強的高級駕駛輔助系統（ADAS）的協同控制，使得車輛之間可以分享感知信息，從而最終 V2X 將發展為協作式自動駕駛（CAD）。車路協同市場的發展需要依靠路側設施先行，當路側設施普及率達到一定程度，V2X車載終端裝車成本會進一步降低，普及率將逐漸提高，智能交通網絡搭建成功，再依托邊緣計算、云控平臺等技術，從而進一步提高城市和道路的運轉效率。車路協同得到發展，L4/L5 級自動駕駛才有可能實現。所以 C-V2X 是核心。2、高精度地圖：不同級別的自動駕駛對地圖有不同的內容和精度要求，對高級別自動駕駛 L4 和無人自動駕駛 L5，高精度地圖是必備項。3、自動駕駛技術：包括計算平臺、ADAS、高端傳感器、新型汽車電子、車載操作系統等等。4、政策協同：智能網聯汽車的跨行業、跨領域屬性突出，涉及汽車、電子、信息通信、交通等多個產業及交通、交管等多個主管部門，在政策、專項研究、法律法規、標準、試驗測試等工作方面均需要協同推進。
乘用車及商用車的 L3 級自動駕駛系統已接近量產，L4 級自動駕駛系統處于研發和小規模測試階段。主流車廠目前都給出了量產的 L2.5 的時間表，基本上集中在 2022 年前后。2018年奧迪正式推出量產的 L3 級自動駕駛車型奧迪 A8，這是世界范圍內第一臺量產的 L3 級自動駕駛汽車。2019 年國內品牌上汽集團、廣汽集團均推出了 L3 量產自動駕駛系統乘用車，2020年長安汽車也已量產 L3 車型。國內主流客車企業在自動駕駛方面走在前列的以宇通、廈門金龍、中車、中通、廈門金旅等為主要代表，卡車以東風商用車、一汽解放、重汽等為主要代表。
